Trong vận tải đường biển quốc tế, không phải lúc nào doanh nghiệp cũng đủ sản lượng để đóng đầy một container (FCL). Khi nhập khẩu các lô hàng máy móc nhỏ, hoặc vài mảng nguyên liệu mỹ phẩm đặc thù từ Trung Quốc, đi nhập hàng lẻ LCL (Less than Container Load) là lựa chọn tất yếu.
Tuy nhiên, có một cái bẫy kinh điển mà rất nhiều nhà nhập khẩu mới mắc phải: Mừng rỡ vì chốt được cước biển (Ocean Freight) giá 0 đồng, để rồi “ngã ngửa” khi nhận hóa đơn phí tại cảng đích (Local Charge) cao gấp nhiều lần tiền cước thực tế. Cùng chuyên gia từ HHKLogistics giải mã cái bẫy này và tìm cách tối ưu chi phí.
1. Hàng Lẻ LCL Là Gì? Cơ Chế Gom Hàng Hoạt Động Ra Sao?
Hàng lẻ LCL là hình thức vận chuyển mà trong đó, lô hàng của bạn không đủ thể tích để xếp đầy một container. Công ty giao nhận (Forwarder) sẽ đứng ra gom hàng của nhiều chủ hàng khác nhau, đóng chung vào một container tại Trạm đóng hàng lẻ (Kho CFS) ở đầu xuất khẩu (ví dụ: Quảng Châu, Thâm Quyến).
Khi hàng về đến cảng đích (Hải Phòng, Cát Lái), container này sẽ được đưa vào kho CFS để rút hàng ra và trả cho từng chủ hàng riêng biệt. Chính quá trình đóng – rút hàng phức tạp này làm phát sinh một loạt các loại phí phụ trợ.
2. Bẫy Cước Biển Giá Rẻ Và Sự Thật Về “Local Charge”
Rất nhiều doanh nghiệp Việt Nam khi mua hàng thường để nhà cung cấp Trung Quốc tự book cước vận chuyển đường biển (điều kiện CIF hoặc CFR). Nhà cung cấp báo cước biển từ Thâm Quyến về Hải Phòng chỉ có 5 USD/CBM (khối), thậm chí là 0 USD/CBM.
Sự thật là không có bữa trưa nào miễn phí! Forwarder đầu Trung Quốc bán cước biển giá 0 đồng để kéo khách, nhưng họ sẽ đẩy toàn bộ chi phí bù lỗ đó sang phần Local Charge (Phụ phí tại cảng đích), ép người mua tại Việt Nam phải thanh toán khi ra cảng lấy lệnh giao hàng.
3. Các Loại Phí Local Charge “Cắt Cổ” Khi Hàng LCL Về Cảng
Nếu không đàm phán kỹ từ đầu, khi lô hàng lẻ cập cảng Việt Nam, bạn sẽ phải đối mặt với một tờ hóa đơn dày đặc các loại phí:
- Phí THC (Terminal Handling Charge): Phí bốc xếp container từ tàu xuống bãi.
- Phí CFS (Container Freight Station fee): Phí trả cho công nhân và xe nâng để rút hàng của bạn từ trong container ra kho lẻ. (Đây là loại phí thường bị “đội” lên cao nhất trong bẫy cước 0 đồng).
- Phí D/O (Delivery Order fee): Phí xuất lệnh giao hàng từ đại lý vận tải.
- Phí CIC (Container Imbalance Charge): Phí phụ thu mất cân bằng vỏ container.
- Phí Handling fee: Phí đại lý xử lý hồ sơ chứng từ.
Tổng các loại phí này cho một lô hàng lẻ 3 CBM có thể lên tới 200 – 300 USD, đắt hơn rất nhiều so với cước biển thực tế.
4. Giải Pháp Gom Hàng Lẻ Và Tối Ưu Chi Phí Cùng HHKLogistics
Để chủ động hoàn toàn về chi phí và không bị nhà cung cấp Trung Quốc “qua mặt”, nguyên tắc số 1 khi nhập hàng LCL là: Hãy mua giá FOB (hoặc FCA) và tự book cước vận chuyển qua đại lý tại Việt Nam.
Với hệ thống kho bãi trực tiếp tại Quảng Châu, Bằng Tường và Đông Hưng, dịch vụ gom hàng lẻ LCL của HHKLogistics mang đến sự minh bạch tuyệt đối cho doanh nghiệp:
- Báo giá All-in trọn gói: Chúng tôi cung cấp bảng dự toán chi tiết bao gồm cước biển thực tế và biểu phí Local Charge tại cảng Việt Nam rõ ràng từng khoản mục. Tuyệt đối không có phụ phí ẩn.
- Chủ động lịch trình: Lịch đóng container lẻ diễn ra đều đặn hàng tuần, hàng hóa không bị om tại kho Trung Quốc, đảm bảo tiến độ sản xuất và kinh doanh.
- Dịch vụ Door-to-Door: HHKLogistics xử lý trọn gói từ khâu lấy hàng tại xưởng Trung Quốc, thông quan hải quan tại Việt Nam và chở hàng lẻ bằng xe tải về tận kho xưởng của doanh nghiệp một cách an toàn nhất.
Đừng để lợi nhuận của bạn bị bào mòn bởi những phụ phí vô lý tại cảng. Liên hệ ngay với HHKLogistics để nhận báo giá gom hàng lẻ đường bộ và đường biển tối ưu nhất!