Bước vào quý 4 và giai đoạn cận Tết Nguyên đán, lượng hàng hóa nguyên liệu nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam để phục vụ sản xuất và tiêu dùng tăng đột biến. Cầu vượt quá cung, các con tàu trở nên chật chội. Đây là lúc các Hãng tàu quốc tế đồng loạt kích hoạt vũ khí hút máu lợi nhuận của nhà nhập khẩu: Phụ phí mùa cao điểm PSS (Peak Season Surcharge).
Một phòng Thu mua (Purchasing) lập ngân sách nhập khẩu vào tháng 8 với mức cước tàu 50 USD/Container. Nhưng đến tháng 11 khi hàng lên tàu, tờ hóa đơn cước vọt lên 300 USD/Container vì gánh thêm 250 USD tiền PSS. Toàn bộ dự toán giá vốn hàng bán bị phá vỡ, doanh nghiệp đối mặt với bài toán bán hàng không có lãi.
Bản Chất “Té Nước Theo Mưa” Của Phụ Phí PSS
Khác với phụ phí xăng dầu (BAF) hay phí cân bằng vỏ (CIC) có lý do vận hành rõ ràng, Phụ phí mùa cao điểm PSS là một loại phí mang tính chất “Cung – Cầu” thuần túy. Khi lượng booking tăng vọt, các hãng tàu (như SITC, COSCO, Maersk) sẽ lấy lý do phải tái điều động tàu, hoặc các cảng xuất phát như Thượng Hải, Thâm Quyến bị tắc nghẽn (Congestion) để thu thêm tiền PSS nhằm tối đa hóa lợi nhuận.
Hai rủi ro lớn nhất trong mùa cao điểm:
- Phí tăng nhưng dịch vụ giảm: Mặc dù bạn phải cắn răng trả thêm tiền phụ phí mùa cao điểm PSS, lô hàng của bạn vẫn có nguy cơ bị “Roll” (Rớt tàu, dời sang chuyến sau) vì hãng tàu sẽ ưu tiên xếp lên tàu những container của khách hàng VIP trả giá cước cao hơn nữa.
- Chiêu trò của Forwarder kém uy tín: Nhiều công ty giao nhận vẫn báo giá cước biển (Ocean Freight) rẻ giật mình để chốt đơn khách hàng. Nhưng khi hàng về đến cảng Hải Phòng, họ đập một tờ hóa đơn truy thu PSS khổng lồ. Hàng đang nằm cảng, doanh nghiệp bắt buộc phải nộp tiền chuộc để lấy Lệnh giao hàng (D/O).
Không Chỉ Là PSS, Hãy Cẩn Thận Với GRI
Trong những đợt đứt gãy chuỗi cung ứng nghiêm trọng (như thiếu vỏ container rỗng tại Trung Quốc), hãng tàu không chỉ thu PSS mà còn áp dụng GRI (General Rate Increase – Phụ phí tăng giá chung). Sự cộng dồn của OF + PSS + GRI có thể làm cước tàu tăng gấp 5 đến 10 lần chỉ trong vòng 1 tuần lễ.
Chiến Lược Giữ Chỗ (Space Allocation) Và Giá All-In Cùng HHK Logistics
Đối phó với bão cước biển mùa cao điểm không phải là chạy đi tìm bảng giá rẻ nhất, mà là tìm một đối tác có năng lực giữ chỗ (Space Guarantee) để hàng không bị rớt tàu.
Với sản lượng container (Volume) khổng lồ ký kết dài hạn với các Liên minh Hãng tàu, HHK Logistics mang đến quyền lực đàm phán vượt trội cho các khách hàng B2B:
- Cam kết Booking ưu tiên: Trong khi các doanh nghiệp SME chật vật xin chỗ trống, HHK Logistics sử dụng hạn mức (Allocation) VIP của mình để đảm bảo container nguyên liệu của bạn luôn được xếp lên tàu đúng lịch, bất chấp tình trạng tắc nghẽn tại cảng Trung Quốc.
- Dự báo và Báo giá All-In minh bạch: Chuyên gia cước tàu của chúng tôi luôn theo dõi sát sao biểu đồ biến động của phụ phí mùa cao điểm PSS và GRI. Chúng tôi cam kết cung cấp bảng báo giá All-In (Bao gồm mọi loại phụ phí) có thời hạn hiệu lực rõ ràng. Khách hàng chốt giá nào, thanh toán đúng giá đó, tuyệt đối không có chuyện truy thu phí ẩn khi hàng về cảng đích.
- Quy hoạch nhập khẩu trước hạn: Thay vì để khách hàng chịu trận, HHK Logistics chủ động tham vấn, hỗ trợ doanh nghiệp lên kế hoạch kéo hàng sớm hoặc sử dụng kho CFS ngoại quan tại Trung Quốc để giãn tiến độ đóng hàng, né được đỉnh điểm áp dụng phí PSS của các hãng tàu, bảo vệ tối đa lợi nhuận mùa Tết cho doanh nghiệp.